名古屋と亀山を結ぶ関西線は乗客と本数の増加に合わせて遅延もひどくなっています。
そんな折、2ちゃんねるの三重JR伊勢鉄【関西(〜名古屋)紀勢参宮名松草津】20で以下のようなネタが出ており、私の気を引きました。
私と同じ意見を持っている人がいるのかということで調べてみました。
ハイ編集局です
朝夕の関西線で遅延減らす策を
昨年10月から通勤用に、JR関西線を利用しています。名古屋－四日市間ですが、朝の下り、夕方の上りで遅延が多すぎて困ります。その説明は決まって「対向列車の遅れのため」。単線区間が多いので一度発生すると双方向に影響するのは当然ですが、抜本的な対策を打つ気配が見えないのです。
乗客が多くて乗降に時間がかかるなら、運行本数や車両数を増やしてはどうでしょう。難しければホームに入る人数を制限しては？
対処願います。
（日進・会社員・男・54）
遅れ多い関西線混み具合均等に
13日本欄でJR関西線の遅延対策を望む話がありましたが、私も同感です。通勤で朝は上り、夜は下りを利用していると、しょっちゅう遅れます。
最近は車内放送で「混雑により遅れました」とアナウンスが流れますが、まるで原因が乗客にあるようで不愉快な気持ちになります。いつも混む車両は同じのようです。運行本数や車両を増やせないなら、混む駅のホームに駅員を配置して乗車車両が分散するよう促すことができないものでしょうか。
（愛西・公務員・女・30）
扉多い車両に交換
関西線の列車遅延対策についてのご投稿にご回答申し上げます。
関西線では一時的にお客さまが集中することなどにより発生した遅れが、単線区間の多いことにより他の列車に波及している場合があります。このためお客さまにはスムーズにご乗車いただけるよう、ドア数の多い車両への取り換えをなどを実施しているところです。引き続き、日々の運転状況やお客さまのご利用状況を把握し適切に対処してまいります。
（JR東海三重支店運輸課）
名古屋市内の八田駅近くが高架された時に、なぜ複線にしなかったのか、以下のサイトに情報が出ています。
立体交差化事業の国庫補助が元々の単線分しか出ないとのことで、JRが複線化の新規投資を一切拒否したとか。
名古屋・広隆堂ブログ「リニアが地域にもたらすもの」（2011年6月17日）コメント欄
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